二十年前坐三号线经过淞滨路，窗外是锈红色的龙门吊和堆成山的钢材。 那时候的宝山，是上海地图上一个灰蒙蒙的工业注脚。
2026年5月，站在初具雏形的上海宝山站钢结构下，塔吊的轰鸣声取代了记忆里集卡的嘈杂。 这个总建筑规模约48万平方米、设计日均旅客到发量14.8万人次的高铁枢纽，东西咽喉区和站房主体钢结构已清晰可见。 建设者们正全力以赴，确保它在2027年年中具备通车条件。
资金的流向不会撒谎。 2025年，宝山区区级一般公共预算收入完成了205.86亿元，同比增长12.68%，这个增速位居全市第一。 同年，全社会的固定资产投资总额达到了662.05亿元，增长了14.5%。
过去那个因为基础设施落后、产业低端而陷入循环向下的“反向指标”，正在失效。
转变的物理尺度是惊人的。 2024年6月，上海市批复的《大吴淞地区专项规划》，将吴淞创新城的规划范围从约26平方公里，拓展到了横跨黄浦江与蕰藻浜两岸的约110平方公里。 这个面积，几乎与上海内环线内的核心区域相当。
这不是一个项目，这是一座新城的蓝图。 2026年，被官方定位为“大吴淞地区深化功能塑造、实现突破发展的关键之年”。 一季度，吴淞创新城启动区的控制性详细规划已经完成了市级、区级部门和街镇的意见征询，正在持续优化，计划开展规划公示。
“大吴淞”的推进方式，聚焦于存量工业用地的盘活。 截至2026年3月，宝山全区已完成低效产业用地盘活处置80.16公顷，其中大吴淞区域就占了40.07公顷。 宝武集团、光明集团、米其林等多幅核心地块相继签约并实施收储。 长期闲置的“沉睡资源”，正在被唤醒。
交通是另一条清晰的动脉。 除了2027年将通车的上海宝山站，轨交19号线8个站点已完成腾地并开工，轨交18号线二期已通车运营。 沪渝蓉高铁、沪通铁路二期、S16蕰川高速也在加快建设。 一条连接长三角、贯通上海北部的交通任督二脉正在成型。
产业的基因已经重写。 宝山没有在传统路径上躺平，而是锚定了邮轮旅游、绿色低碳、机器人及智能制造、生物医药及合成生物、新材料、新一代信息技术这“六大产业”。 其中，高端新材料、机器人及高端装备已成为上海首批“市区协同”的千亿级产业集群。
2025年，宝山智能制造领域的产业规模首次突破千亿大关。 在吴淞创新城的“核心岛”，米其林开放创新中心——一个集亚太研发测试中心及地区总部型企业集群于一体的项目，正在全速推进。 而在由旧厂房改造的科创园区里，红砖穹顶之下入驻的，是数字经济和新材料企业。
人跟着产业走，产业也需要人。 2025年6月的宝山区青年人才发展大会上，“伴飞计划”被推出，目标是让青年人才来宝山“有岗位、有户口、有补贴、有政策、有平台”。
政策很具体。 在高新技术企业，硕士工作一年、本科工作两年即可落户。 新引进的高层次人才，最高可获得200万元的专项奖励。 在宝山“北转型”重点区域用人单位就业的上海“双一流”高校应届本科生，可以直接落户。
为了满足顶尖人才的安居需求，宝山打造了“青年科学家社区”，单套面积可达200平方米，提供“随到随住”的高品质居住环境。
企业用脚投票，但脚步的快慢，往往取决于行政审批的效率。 2025年12月，宝山区的时珍医疗项目，在同一天获得了设计方案审批和桩基许可。 这实现了从针对新出让土地的“拿地即开工”，到针对自有土地的“控规批复即开工”的流程升级。
这种效率，放在五年前几乎不可想象。 2026年1月，宝山更发布了《宝山区建设智能制造引领区十大行动（2026—2028年）》，以“制造智能”与“智能制造”双轮驱动，进行系统性的产业布局。
在滨江沿线，一座投资约20亿元、高228米的全通透“上海之门”摩天轮已确定落址，预计2026年底开工。 它设计的观景角度，可以360度俯瞰长江口与黄浦江交汇的景观。
从锈红色的龙门吊到银白色的高铁站房钢结构，从堆成山的钢材到千亿级的智能制造集群，从人才外流到“伴飞计划”的吸引，从审批缓慢到“控规批复即开工”。 每一个环节的松动和转向，都在试图打破那个旧的循环。
上海宝山站的工地旁，新的道路正在铺设，塔吊在110平方公里的土地上日夜运转。 这场转型没有剧终的篇章，它是由无数个具体的项目、政策、数据和日夜不停的建造声共同写就的进行时。
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